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    高速公路建設中若干問題的思考 --邊坡防護

    2016-10-17

      大量高填深挖破壞了原始巖土的穩定性,導致了許多不穩定因素,給交通安全帶來隱患。

      在針對普通公路的設計中,由于投資規模小,路基邊坡開挖和防護的設計比較簡單。主要是設計籠統、針對性差、邊坡比較陡以及防護措施簡單。對通車后常出現的邊坡跨塌事故一般通過后續養護來處理。帶著這樣的習慣來設計的高速公路也具有類似的特點。但是,由于高速公路一方面線型標準高,常常有比較大的高填深挖路段,簡單的設計不能確保邊坡的穩定;另一方面,高速公路作為運輸干道,通車量大,行車速度快,路基邊坡一旦出現事故,對交通運輸和生命財產的影響都是巨大的;再一方面簡單的設計往往僅僅是暫時節約了資金,以后的養護費用反而大量增加。因此,我們認為高速公路的設計應充分地確保路基的穩定,消除后患。

      防護措施落后。同樣是沿襲過去普通公路設計的習慣,高速公路的邊坡防護設計中大量采用漿砌片石護坡(護面墻)、拱型截水骨架等勞動密集型的邊坡防護方式。這些防護方式由于材料簡單,在過去技術落后的年代確實行之有效,并且如今也在發揮著它們的作用。但是,在很多高速公路建設地區難以尋找優質的砌筑材料,而且大量的勞動力也使得這些防護工程造價很高。在各行各業都在向著技術密集型轉化的今天,邊坡的防護措施也應該多采用新的技術。

      如今這些國家已經基本廢除了漿砌片石和噴射水泥砂漿護面等破壞自然環境的工藝在邊坡防護中的大量應用,取而代之的是各種柔性支護和綠化措施,基本上實現了全路段綠化。

      公路經過的山區或丘陵,坡度本來是自然穩定的,由于開挖引起應力釋放才引起邊坡滑動 .以往的設計沒有考慮應力釋放 (只簡單地考慮土質的自然休止角,土質名稱又過于粗糙不易符合實際 ),因而也無法考慮與開挖前后的治理相結合的設計 .應該說在可能塌方的重要地段,治理后開挖與開挖后發生塌方再治理的費用是不同量級的 (一個量級相差十倍 )。

      大量采用的漿砌片石護坡及噴射水泥砂漿等防護方式完全破壞了植物生長的環境,使得由于高速公路開挖而破壞的自然植被永久不能恢復。少量的綠化設計往往只是局部貼草皮,沒有對邊坡整個植被的逐步恢復進行考慮。缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于水土保持,大量的雨水直接流失,還加大了對道路周邊地區的沖刷,給農田水利帶來不利影響;另一方面也不利于改善高速公路的行車效果,大量裸露的巖石和混凝土視覺效果非常差,也不利于吸收陽光和汽車尾氣,與高速公路快捷舒適的特點不相協調,在一定程度上也給高速公路的行車帶來不安全因素。

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